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氣體軸承的概念與發展史
來源:海力軸承網 時間:2018-03-25
用氣體作光滑劑的滑動軸承.最常用的氣體光滑劑為空氣；根據需求也可用氮、氬、氫、氦或二氧化碳等.在氣體壓縮機、脹大機和循環器中；常以作業介質作為光滑劑.氣體軸承可用于紡織機械、電纜機械、外表機床、陀螺儀、高速離心分離機、牙鉆、低溫工作的制冷機、氫脹大機和高溫工作的氣體循環器等.
早在1854年；法國人G。A。伊恩就提出過用氣體作光滑劑的想象.1896年第一個空氣軸承面世.1913年英國人W。J。哈里森宣布氣體光滑軸承流體動力學剖析的論文.50年代以來；氣體軸承的使用逐漸擴展；并遭到廣泛和深化的研討.
特色 氣體軸承有以下特色.①摩阻極低：因為氣體粘度比液體低得多；在室溫下空氣粘度僅為10號機械油的五千分之一,而軸承的摩阻與粘度成正比,所以氣體軸承的摩阻比液體光滑軸承低.②適用速度規模大：氣體軸承的摩阻低；溫升低；在轉速高達5萬轉／分時,其溫升不超越20～30℃；轉速乃至有高達130萬轉／分的.氣體靜壓軸承還能用于極低的速度；乃至零速.③適用溫度規模廣：氣體能在極大的溫度規模內堅持氣態；其粘度受溫度影響很小(溫度升高時粘度還稍有添加；如溫度從20℃升至100℃,空氣粘度添加23%),因而,氣體軸承的適用溫度規模可達-265℃到1650℃.④承載才能低：動壓軸承的承載才能與粘度成正比；氣體動壓軸承的承載才能只要一樣尺度液體動壓軸承的千分之幾.因為氣體的可壓縮性；氣體動壓軸承的承載才能有極限值；通常單位投影面積上的載荷只能加到0。36兆帕.⑤加工精度需求高:為進步氣體軸承的承載才能和氣膜剛度,通常選用比液體光滑軸承小的軸承空隙(小于0。015毫米)；需求相應地進步零件精度.
類型 氣體光滑軸承構成承載氣膜的機理與液體光滑軸承一樣；故也分為氣體動壓軸承和氣體靜壓軸承.按接受載荷的方向不一樣；又可分為氣體徑向軸承、氣體推力軸承和氣體徑向推力組合軸承.氣體動壓軸承是使用氣體在楔形空間發生的流體動壓力來支承載荷的.常在軸頸或軸瓦的外表做出淺螺紋槽；使用槽的泵唧效果進步承載才能.圖1 [氣體動壓螺旋槽推力軸承]為氣體動壓螺旋槽推力軸承.氣體靜壓軸承(圖2 [氣體靜壓軸承])的供氣壓力通常不超越0。6兆帕.氣體經過供氣孔進入氣室；然后分數路流經節省器進入軸承和軸頸的空隙；再從兩頭流出軸承；在空隙內構成支承載荷的靜壓氣膜.氣體靜壓軸承的內孔外表通常不開氣腔；以增大氣膜剛度；進步穩定性.
制作氣體軸承的資料有工具鋼、青銅、鎢鈷鉬合金、粉末冶金多孔資料、陶瓷和工程塑料等.
參考書目
J。W。鮑威爾著；丁維剛、林向群等譯：《空氣靜壓軸承描繪》；國防工業出版社,北京,1978.(J。W。Powell,Desin of Aerostatic Bearins,Machinery Publ。Co。,1970。)
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