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液力變矩器的毛病檢測與修理
來源:海力軸承網 時間:2017-10-13
1、油溫過高
油溫過高表現為機器作業時油溫表超越120°C或用手接觸感受湯手；主要有以下幾種緣由：變速器油位過低，冷卻系中水位過低，油管及冷卻器阻塞或太臟，變矩器在低效率范圍內作業時刻太長，作業輪的緊固螺釘松動，軸承合作松曠或損壞，綜合式液力變矩器因自在輪卡死而閉鎖，導輪裝置時自在輪組織化組織短少零件.
液力變矩器油溫過高毛病的確診和掃除辦法如下：呈現油溫過高時；首要應立即泊車；讓發動機怠速作業；查看冷卻系統有無走漏；水箱能否加滿水，若冷卻系正常；則應查看變速器油位能否坐落油尺兩符號之間.若油位太低；應彌補同一商標的油液，若油位太高；則有必要排油至恰當油位.若是油位符合要求；應調整機器；使變矩器在高效區范圍內作業；盡量防止在低效區長時刻作業.若是調整機器作業狀況后油溫仍過高；應查看油管和冷卻器的溫度；若用手接觸時溫度低；闡明泄油管或冷卻器阻塞或太臟；應將泄油管拆下；查看能否有沉積物阻塞；若有沉積物應予以鏟除；再裝上接頭和密封泄油管.若接觸冷卻器時感到溫度很高；應從變矩器殼體內放出少數油液進行查看.若油液內有金屬末；闡明軸承松曠或損壞；招致作業輪磨損；應對其進行分化；替換軸承；并查看泵輪與泵輪轂緊固螺栓能否松動；若松動應予以緊固.以上查看項目均正常；但油溫仍高時；應查看導輪作業能否正常.將發動機油門全開；使液力變矩器處于零速工況；待液力變矩器出口油溫上升到必定值后；再將液力變矩器換入液力耦合器工況；以調查油溫降低程度.若油溫降低速度很慢；則可能是因為自在輪卡死而使導輪閉鎖；應拆解液力變矩器進行查看.
2、供油壓力過低
表象為：當發動機油門全開時；變矩器進口油壓仍小于規范值.主要由以下幾種緣由導致：供油量少；油位低于吸油口平面，油管走漏或阻塞，流到變速器的油過多，進油管或濾油網阻塞，液壓泵磨損嚴峻或損壞，吸油濾網裝置不妥，油液起泡沫，進出口壓力閥不能封閉或繃簧剛度減小.
若是呈現供油壓力過低；應首要查看油位：若油位低于最低刻度；應彌補油液，若油位正常；應查看進、出油管有無走漏；若有漏油；應予以掃除.若進、出管密封杰出；應查看進、出口壓力閥的作業狀況；若進、出口壓力閥不能封閉；應將其拆下；查看其上零件有無裂紋或傷痕；油路和油孔能否疏通；以及繃簧剛度能否變.⑾治侍庥笆苯餼.若是壓力閥正常；應拆下油管或濾網進行查看.如有阻塞；應進行鏟除并鏟除沉積物，如油管疏通；則需查看液壓泵；必要時替換液壓泵.若是液壓油起泡沫；應查看回油管的裝置狀況；如回油管的油位低于油池的油位；應重新裝置回油管.
3、變矩器漏油
變矩器漏油主要是因為變矩器后蓋與泵輪拼命面、泵輪與輪轂拼命處銜接螺栓松動或密封件老化或損壞形成的.發現漏油應發動發動機；查看漏油部位.若是從變矩器與發動機的銜接處漏油；闡明泵輪與泵輪罩銜接螺栓松動或密封圈老化；應緊固銜接螺栓或替換O形密封圈，若是從變矩器與變速器銜接處甩油；闡明泵輪與泵輪轂銜接螺栓松動或密封圈損壞；應緊固螺栓或查看密封圈，若是漏油部位在加油口或放油口方位；應查看螺栓銜接的松緊度以及能否有裂紋等.
4、機器行進速度不定期低或行進無力
這種毛病主要是由以下幾種緣由導致的：液力變矩器內部密封件損壞；使作業腔液流沖擊降低，自在輪組織卡死；形成導輪閉鎖，自在輪磨損失效，作業輪葉片損壞，進、出口壓力閥損壞，液壓泵磨損；供油缺乏，液壓油油位太低，變速器的磨擦式主離合器有毛病.
機器掛擋起步后；若是行進無力或行進緩慢；應首要查看掛擋壓力表的指示壓力能否在正常范圍內；若是壓力過低應予以掃除，若是壓力正常；則可能是自在輪磨損失效或作業輪葉片損壞，還可能是變速器磨擦式離合器存在毛��；應進行具體分析并予以掃除.
5、液力變矩器作業時有反常響聲
這種毛病主要是因為軸承或損壞；作業輪銜接松動或與發動機銜接松動等緣由形成的.呈現這種狀況；應首要查看各銜接產部位能否松動；然后查看各軸承；如有松曠應進行調整或替換新軸承.此外；還應查看液壓油的油量和質量；必要時增加或替換新油.
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