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舍弗勒：滾動代替滑動 發動機滾動軸承降油耗
中國軸承網 發布時間:2007/08/13
在發動機應用中，用低摩擦的滾動軸承來代替滑動軸承，引來了越來越多的關注。舍弗勒公司推出的“滾動精靈”能有效地降低油耗和排放，舍弗勒旗下的專家們在凸輪軸軸承的節能方面的研究也已積累了豐富經驗。
2007年7月5日在德國的Herzogenaurach小鎮上，為尋求降油耗的技術途經，專家們在對汽車里微不足道的小零件的嚴格檢測中獲得了巨大成功 。
“原理很簡單，就是在發動機中凸輪軸上傳統的滑動軸承通過滾動軸承——我們是用節省空間的滾針軸承——來替代”。在舍弗勒負責研究滾動軸承在汽車發動機中應用的Peter Solfrank博士作了上述解釋。
“比如，我們在一臺裝有雙頂置凸輪軸的發動機中通過更換六個軸承的方法，就可以節省0.5 % 燃油。如果誰認為‘旋轉’替代‘滑動’會帶來更大的噪音就大錯特錯了，這樣的替代對發動機噪聲水平沒有絲毫負面影響。”Solfrank進一步解釋。
他證實了，這個理論原理在實踐中是行得通的。今年年初的時候就已經在一個4缸 (70 千瓦/95 馬力)的菲亞特 Stilo 1.4L汽油發動機上作過試驗，在雙頂置凸輪軸上裝配了滾動軸承，結果證明INA滾針軸承的使用不但降低了摩擦，同時也降低了油耗。
滾動軸承在發動機中的應用還有更大潛能：現在舍弗勒和很多客戶正在共同開發曲軸滾動軸承。軸承要承載的負荷非常大，提供的布置空間又非常有限，同時還要考慮到持續增加的比功率。盡管如此，Solfrank仍然樂觀地認為，曲軸滾動軸承應用的實現是指日可待的。
現在滾動軸承已被成功地應用于控制平衡二次往復慣性力震動的平衡軸。滑動軸承在新開發的發動機系列中已越來越多地被滾動軸承所取代。已經批量生產的寶馬4缸柴油發動機（2.0 排量、143千瓦/ 177馬力）的平衡軸應用了INA滾針軸承。雖然平衡軸的轉動和曲軸相比快一倍，但滾動軸承在平衡軸上的應用效果卻非常理想。作為生產滾動軸承的專家，INA同時還擁有制造平衡軸的先進技術，今后在這方面還會有更多作為。
配備滾動軸承的輕量化的INA-平衡軸
Solfrank提到，“我們向客戶提供更小質量慣性矩的平衡軸。這樣既節省了軸的材料，還有動力總成的質量，同時也節省了燃油。在最佳條件下，一位數的節約值是可以達到的。類似的節能手段還有，比如減少在排氣管里的壓力波，也就是催化優化。未來節能型汽車的發展離不開這些細節的改進。”
關于舍弗勒
舍弗勒集團是全球領先的汽車零部件制造商，總部設在德國Herzogenaurach，在全球擁有58,000名員工，180多個分支機構。舍弗勒集團擁有三個著名商標：INA（滾針軸承和球軸承、直線導軌系統、發動機零部件），FAG（球軸承），LuK（離合器、變速箱零部件、雙質量飛輪、液壓泵）。舍弗勒集團在中國的客戶有上海大眾、上海通用、南京菲亞特等合資企業，以及中國國內的汽車和摩托車制造商。
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