| 首頁>軸承新聞>無軸承旋翼技能催生中國第四代直升機 |
無軸承旋翼技能催生中國第四代直升機
中國軸承網 發布時間:2015/11/18
直升機最顯著的象征是旋翼，即“旋轉的翼”。旋翼體系是直升機無可爭辯的中心，它的每一次技能打破都引人重視。中國航空新聞網近來報導稱，中航工業直升機所專家霸占了無軸承旋翼技能，而這項技能是第四代直升機的關鍵技能。那么，啥是第四代直升機？無軸承旋翼技能終究有啥技能上的優勢？科技日報記者就此采訪了軍事專家江河。
“應當說，中國直升機無軸承旋翼技能的開展，對我軍用直升機開展起到了推進和示范作用。無軸承旋翼技能在新一代直升機上的成功運用，象征著中國直升機旋翼技能進入了一個新的開展階段。”江河說。
“精確地說，無軸承旋翼技能是第四代直升機的關鍵技能之一。”江河指出，實際上，從20世紀90年代以來，直升機技能開展就進入了第四代，也是當今最領先的一代。第四代直升機的主要特點在于其較快的飛行速度，杰出機動性、領先的電子設備和強壯的武器體系，它在規劃和材料運用上都有了大的改變，有較強的生存才能和隱身才能，最大飛行速度已達350公里／小時。其最顯著的技能特征是裝置第三代發動機；裝有進一步優化的翼型、槳尖和領先的復合材料旋翼槳葉，無軸承或彈性鉸式等新型槳轂；機體構造大多數或悉數運用復合材料；操作體系改為電傳操作，機載電子設備采用數據總線、歸納顯現和使命辦理；領先的飛行操控、通訊導航等體系。
盡人皆知，直升機旋翼相對機身以穩定的速度滾動。這么就形成旋翼槳葉的工作環境要雜亂得多，也就使得直升機旋翼的構造比固定翼飛機雜亂，并致使直升機研發過程中存在著許多雜亂的技能問題。
江河介紹道，在20世紀前期國外就開端研討無軸承式旋翼技能，到90年代開端運用無軸承式旋翼技能，典型的有美國研發的RAH-66“科曼奇”和S－92，法、德、意和荷研發的NH－90，英、意研發的EH－101直升機等。
到目前為止，已在實踐中運用的旋翼形式有鉸接式、蹺蹺板式、無鉸式和無軸承式。無軸承式旋翼是在無鉸式旋翼基礎上開展而來，無鉸式旋翼雖然有許多優點，但從根本上看無鉸式旋翼還沒有大的改觀，僅僅沒有了揮舞鉸和擺振鉸，卻依然保留了變距鉸，因而也還不是真實的“無鉸”。這使得無鉸式旋翼構造分量難以減輕，構造簡化也受到了約束。
“因而，無鉸式旋翼合乎邏輯的進一步開展，即是撤銷變距鉸。無軸承旋翼即是撤銷了揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸的旋翼，槳葉的揮舞、擺振和變距運動都以槳葉根部的柔性元件來完結。”江河指出，“無軸承旋翼的連接件采用復合材料，構造更為緊湊，分量大為降低，阻力大大削減，通常與無鉸式旋翼比較，無軸承旋翼分量可減輕50%。這就可以使得直升機在機動功用不變的情況下，添加別的功用，或許添加攜彈量等。”
中國官方媒體揭露報導中國的無軸承旋翼技能，許多媒體將其解讀為中國的這項技能現已十分成熟。
對此，江河認為應當理性看待。他指出，“較之美俄，中國軍用直升機數量和技能開展還有必定距離。首先是產能小，數量和規模上與軍事強國都有必定距離。其次是配備功用有距離，短少領先發動機和傳動裝置技能，如我軍研發的直－10裝備直升機總體上屬于第三代水平，與國際強國的領先裝備直升機仍有顯著距離。”
推薦給朋友 評論 關閉窗口
| 推薦信息 |
| □長盛軸承：自光滑軸承職業領軍企業 □軸承清洗機、碳氫清洗機，來自飛馬帝客 □正轉彎大卡車軸承開裂 □斯凱孚推出全新晉級版四列圓錐滾子軸承 □三環集團或將入主襄陽軸承 |
上一篇:國家中小型軸承商品質量監督查驗基地經過查驗
下一編:梁山翻滾軸承有限責任公司三站合一商城上線