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進(jìn)口軸承壟斷國內(nèi)高端軸承業(yè) 十二五有望突破
中國軸承網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2011/01/25
近年來，國內(nèi)風(fēng)電、高鐵、汽車、船舶、工程機(jī)械等領(lǐng)域開啟巨大裝備需求市場，但是作為關(guān)鍵基礎(chǔ)配件的軸承卻成為其發(fā)展軟肋�！白灾魃a(chǎn)能力抵、高端依賴進(jìn)口、技術(shù)空心化的問題成為目前我國軸承產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。如果這些問題長時(shí)間得不到解決，我國許多重要裝備產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)的難度會增大，大大影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！鄙綎|省高新技術(shù)企業(yè)山東臨沂開元軸承有限公司銷售經(jīng)理劉建鋒向筆者表示。
中國工程院院士盧秉恒認(rèn)為，須在產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、技術(shù)發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點(diǎn)布局，解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問題。中國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長王全清在接受記者采訪時(shí)表示，“十二五”期間，國內(nèi)軸承行業(yè)的關(guān)鍵詞將圍繞自主創(chuàng)新，攻關(guān)核心技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，力求替代進(jìn)口。
高端軸承業(yè)成我國裝備制造軟肋
據(jù)劉建鋒向筆者介紹，我國裝備制造業(yè)在近年快速發(fā)展，但作為重大裝備機(jī)械配套的軸承等核心零部件卻成為國家重大裝備發(fā)展的軟肋。
“以國內(nèi)高鐵為例，雖然我國已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技術(shù)，但是配套軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白。目前，我國高速軸承大多只能滿足150-180公里的動(dòng)車組，而歐美國家高鐵軸承能滿足時(shí)速350-400公里的需求。所以，目前國內(nèi)時(shí)速為160公里以上的動(dòng)車組配套的高鐵軸承幾乎全部是進(jìn)口�！眲⒔ㄤh向筆者介紹，此外，大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承、高端汽車輪轂軸承、深井鉆機(jī)轉(zhuǎn)臺軸承、海上鉆井平臺系列軸承等能源裝備高端軸承也都是行業(yè)發(fā)展的軟肋。
“現(xiàn)在國家大力發(fā)展風(fēng)電等新能源，但是國內(nèi)風(fēng)電軸承在很長的一個(gè)階段里依靠國外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，是國產(chǎn)軸承的七八倍，高的甚至是十幾倍，加大了風(fēng)電設(shè)備造價(jià)，也制約了風(fēng)電成本的下降�！比A銳風(fēng)電(72.43,0.00,0.00%)科技股份有限公司一位工程師向筆者表示，即使像華銳風(fēng)電這樣注重自主研發(fā)的大公司，其風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承依然還需要從國外進(jìn)口。
據(jù)劉建鋒介紹，目前我國進(jìn)口的高端軸承主要是來自美國、日本、瑞典、德國、羅馬尼亞等西方國家，全世界近80%的軸承是由這些國家的跨國公司生產(chǎn)。他們的軸承依靠可靠的鋼材原料、精湛的工藝和過硬的質(zhì)量幾乎壟斷了我國國內(nèi)高端軸承市場。而我國雖然有軸承企業(yè)約6000家，排名前十位的軸承企業(yè)銷售額合計(jì)僅占全行業(yè)近40%的份額。
“我國軸承產(chǎn)業(yè)存在著企業(yè)多、規(guī)模小、產(chǎn)品單一、行業(yè)集中度差的嚴(yán)重問題；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，低端產(chǎn)品比例過大；最關(guān)鍵的自主創(chuàng)新能力不足，科技研發(fā)投入不足，行業(yè)平均研發(fā)投入占銷售比例低。精密軸承、高速列車軸承、民用航空軸承等均為國外軸承公司所壟斷�！眲⒔ㄤh向筆者說道。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年，我國軸承行業(yè)產(chǎn)量達(dá)100億套，總產(chǎn)值已達(dá)到900億元，位居世界第三。其中規(guī)模以上企業(yè)1750家，年銷售額30億元以上的僅5家，但進(jìn)出口逆差超過8億美元。王全清表示，這一狀況在2010年有所好轉(zhuǎn)，不過全年逆差依然高達(dá)到5～6億美元之間，進(jìn)口軸承仍然壟斷我國高端軸承市場。
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